十四局隧道公司地铁出渣新工艺获网友点赞

来源:本站原创 作者:胡琦  时间:2018-08-27 【字体:

皮带机出渣系统(胡琦 摄)

近日,北京市住房和城乡建设委员会官方微信公众号“安居北京”发布了一则题为《地铁隧道渣土运送有高招,变危为安新工艺get起来》的推文,短短几天内就收获了两万五千多阅读量,获得网友广泛点赞。

这篇推文主要介绍了十四局隧道公司承建的北京轨道交通新机场线工程采用皮带机出渣的新工艺。该工艺较传统地铁出渣方式提高效率约30%,有效规避了安全风险,因而获得北京建委的推广。

据了解,盾构法隧道施工过程中会产生大量渣土,如何外运是业界难题。以中铁十四局承建的北京轨道交通新机场线07标为例,该项目全长3.8公里,盾构机掘进将产生渣土60万立方米,如果按覆土1米厚平铺,可以装84个标准足球场!

在一般地铁施工中,出渣要依靠电瓶渣土车,在掌子面装满渣土,再运送至隧道口吊出地面倾倒。这种经典操作虽然简便直白,但缺点也不少。经测算,该项目如果使用电瓶车,则单次作业循环至少45分钟以上,全程共需2万5千多次危险吊装作业,频繁的运输和吊装不但效率低,对设备也是很大的损耗。

作为全线最长盾构区段,和全线控制性节点标段,为了满足工期要求,中铁十四局项目部的工程师们最终舍弃传统出渣方式,创新性的采用了连续皮带机出渣。这种盾构机出渣系统由五条皮带机搭接组成,形成隧道盾构系统中独有的折返出渣工艺,通过主机皮带机、连续皮带机、转载皮带机、折返皮带机、移动布料皮带机等不同功能的组件,实现从掌子面接料,到将渣土均匀地分布在渣土池内全过程。该套系统还设置带库,每向前掘进300米进行一次续接皮带,解决了随着隧道向前掘进,原有铺设好的皮带不够长的问题。除此之外,采用变频恒扭矩自动张紧装置的张紧系统、用于在隧道壁架设机身的三角支撑架等,为使皮带机在盾构隧道内正常使用,项目部的工程师们可是花了不少心思!

皮带机的不间断的工作能力提高了工作效率30%以上,减少了对劳动力的依赖,维护保养变得很简单。皮带机将土体从开挖面直接传送到地面,避免了几万次吊装的危险作业。安全高效的皮带机出渣方式在北京盾构隧道工程领域是首次使用。

由中铁十四局集团承建的北京轨道交通新机场线一期工程土建07标区间盾构段单线长3847米,为全线最长的盾构区段,也是国内最长的地铁盾构隧道。该项目预计将于今年8月底实现双线贯通,2019年9月份通车试运营,届时最快只要19分钟就可以从市区抵达北京新机场。

北京轨道交通新机场线施工现场(胡琦 摄)

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